HANKUK CARBON

<p>&nbsp;</p> <p><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size:12px;"><img alt="" src="https://www.hcarbon.com/upload/ckeditor/a0667995-e887-4bc9-8208-6aa2a60aedd6.png" style="width: 100%; height: 100%;" /></span></span></p> <p>&nbsp;</p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="word-break:keep-all"><span style="line-height:107%">한국카본은 2025년 12월 2일, 일본조선과 공동 개발한 &lsquo;LNG&middot;암모니아 연료용 IMO Type B 탱크 스프레이 폼 단열 시스템&rsquo;에 대해 일본선급(NK)과 영국선급(LR)으로부터 개념승인(AiP, Approval in Principle)을 획득했습니다.</span></span></span></span></p> <p>&nbsp;</p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="line-height:107%">개념승인은 신기술이 국제 규정과 선급 기준을 충족하며, 구조적 안정성과 설계 타당성을 갖추었는지를 사전에 검증하는 절차로, 이번 승인 획득은 해당 기술이 실제 선박 적용을 위한 기술적 기반을 확보했음을 의미합니다. 이는 한국카본의 단열 기술이 조선&middot;해양 산업의 엄격한 안전 기준, 공식적으로 인정받았다는 점에서 의미 있는 성과입니다</span></span></span><br /> &nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><strong><span style="font-size:20px;"><span style="word-break:keep-all">Type-B 탱크 적용 배경과 단열 요구의 변화</span></span></strong></span></p> <p>&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="word-break:keep-all"><span style="line-height:107%"><span style="color:black">조선 분야에서 사용되는 독립형 연료 저장탱크는 2차 방벽 적용 여부와 운용 조건에 따라 Type A, Type B, Type C로 구분되며, 연료의 특성과 선박 설계 목적에 따라 적합한 탱크 타입이 선택됩니다. 이 가운데 Type B 탱크는 높은 구조적 신뢰성과 누설 허용 설계를 기반으로, 패널 방식 단열 시스템 또는 스프레이 폼 단열 시스템이 적용되어 왔습니다.</span></span></span></span></span></p> <p align="left" style="text-align:left">&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="word-break:keep-all"><span style="line-height:107%"><span style="color:black">특히 암모니아와 같이 독성과 안전 요구 수준이 높은 연료의 적용이 확대되면서, 연료 저장 구조의 신뢰성과 함께 단열 시스템의 완성도와 안정성은 선박 설계에서 더욱 중요한 요소로 부각되고 있습니다.</span></span></span></span></span></p> <p align="left" style="text-align:left">&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left">&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><strong><span style="font-size:20px;"><span style="line-height:107%">기존 단열 방식의 한계와 한국카본의 Type-B 탱크 스프레이 폼 단열의 기술적 해법</span></span></strong></span></p> <p align="left" style="text-align:left">&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><img alt="" src="https://www.hcarbon.com/upload/ckeditor/5215703f-551c-4176-bec3-5342a7898816.png" style="width: 100%; height: 100%;" /></span></p> <p>&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="word-break:keep-all"><span style="line-height:107%">기존 단열 시스템은 LNG 연료를 기준으로 설계된 경우가 많아, 최근 주목받고 있는 암모니아 연료의 독성, 재료 적합성, 장기 노출 안정성 측면에서는 한계를 드러내고 있습니다. 특히 패널 방식 단열 시스템은 이음부에서 열 손실이 발생하거나, 장기간 보관 및 설치 과정에서 단열 성능 저하 사례가 보고되는 등 운용 측면의 제약이 존재해 왔습니다.</span></span></span></span></p> <p align="left" style="text-align:left">&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="line-height:107%">한국카본의 Type-B 탱크 스프레이 폼 단열 시스템은 이러한 한계를 개선하기 위해, 현장 시공 방식으로 이음부 없는 단열층을 형성하고, IMO 기준을 충족하는 높은 기밀성과 안정적인 단열 성능을 확보합니다. 고정용 용접이 필요하지 않아 구조적 리스크를 줄일 수 있으며, 현장에서 형성되는 스킨 레이어로 인해 시간이 지나도 단열 성능 저하가 적습니다.</span></span></span></p> <p align="left" style="text-align:left">&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="line-height:107%">이는 암모니아 연료 적용을 고려한 Ammonia-Ready 단열 시스템으로, 단열 성능과 안전성을 동시에 강화하고 유지보수 부담을 줄인 기술입니다. 또한, 기존 LNG 기준 단열 시스템에서 제기되어 온 암모니아 적용 한계를 고려해 설계된 것으로, 연료 변화에 대응하는 단열 기술의 진화를 보여줍니다.</span></span></span></p> <p align="left" style="text-align:left">&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left">&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left"><span style="display: none;">&nbsp;</span><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size:20px;"><strong><span style="line-height:107%">지속 가능한 해양 산업을 향한 한국카본의 기술 축적과 방향성</span></strong></span></span><span style="display: none;">&nbsp;</span></p> <p align="left" style="text-align:left">&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left"><img alt="" src="https://www.hcarbon.com/upload/ckeditor/9409195e-25b8-4107-b521-f726901c618f.png" style="width: 100%; height: 100%;" /></p> <p align="left" style="text-align:left">&nbsp;</p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="word-break:keep-all">이번 개념승인은 LNG와 암모니아 등 친환경 연료로의 전환이 가속화되는 조선&middot;해양 산업 환경 속에서, 한국카본이 축적해 온 복합소재 기반 단열 기술 역량이 국제적으로 검증된 사례입니다. </span></span><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="word-break:keep-all"><span style="line-height:107%">Type B 탱크의 구조적 특성을 고려해, 극저온 환경에서도 안정적인 성능을 유지할 수 있는 스프레이 폼 방식 단열 시스템을 적용함으로써, 단열 성능과 시공 효율을 동시에 확보하는 기술적 해법을 제시했습니다.</span></span></span></span></p> <p>&nbsp;</p> <p><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="word-break:keep-all">한국카본은 단순한 소재 공급을 넘어, 극한 환경에서도 신뢰할 수 있는 단열&middot;구조 솔루션을 통해 조선&middot;해양 산업의 기술적 진화를 지원하고 있습니다.</span></span></span></p> <p align="left" style="text-align:left"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="line-height:107%">앞으로도 한국카본은 친환경 선박 기술과 지속 가능한 해양 산업의 미래를 위한 기술 개발을 지속하며, 글로벌 파트너들과 함께 새로운 선박 기술 기준을 만들어 나갈 것입니다.</span></span></span></p> <p align="left" style="text-align:left">&nbsp;</p> <p align="left" style="text-align:left"><br /> &nbsp;</p>

<p><img alt="" src="https://www.hcarbon.com/upload/ckeditor/22d7d494-dcd7-45cc-83ab-3cdf9ae7a5ab.jpg" style="width: 70%;" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>우리는 에너지 공급체계를 화석연료에서 환경을 보존하는 에너지 기반으로 전환하는 <strong>에너지 전환 시대</strong>를 살고 있습니다. 이에 발맞추어 세계 선박 시장 역시 대기 오염 최소화를 위해 활발히 움직이고 있습니다. LNG는 무탄소 에너지로의 전환을 이루는 데에 징검다리 역할을 할 것으로 기대되는 에너지원입니다. 이번 스토리에서는 친환경 연료 LNG의 원리와, 그 공급 과정에 복합소재가 어떻게 이바지하는지 알아보고자 합니다.</p> <p>&nbsp;</p> <p>2023년 7월 런던에서 열린 국제해사기구(IMO)의 제 80차 해양환경보호위원회(MEPC)에서는 선박의 탄소 배출 절감 목표를 크게 강화해, 2050년까지 온실가스의 순 배출량을 제로(0)로 만드는 넷제로(Net Zero)를 달성하는 안건에 합의하였습니다. LNG 추진선 등의 친환경 선박은 이처럼 강화된 환경 규제에 대응하기 위한 방안으로, LNG의 수요는 계속해서 증가하고 있습니다.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br /> <span style="font-size:20px;"><strong>액화천연가스, 탄소중립의 길목에 자리하다</strong></span></p> <p><br /> <strong>액화천연가스(LNG)</strong>란 상온에서 기체로 존재하는 천연가스를 극저온(-163&deg;C)에서 냉각시켜 액체 상태로 만든 것을 이릅니다.&nbsp;<br /> LNG는 액화 과정에서 유황분, 탄산가스, 수분 등의 불순물이 제거되어 연소 시 공해물질 발생량이 적은 친환경 연료입니다. 또한 석탄 등의 화석연료에 비해 온실가스 배출량이 적기 때문에 무탄소 에너지 발전을 향한 단계적 전환에 도움을 줄 것으로 기대되고 있습니다. 우리 정부는 2023년 초 발표한 제10차 전력수급기본계획에서 40.2GW(기가와트) 수준이던 석탄 발전량을 2036년 27.1GW로 줄일 것을 목표로 했고, LNG 발전은 43.5GW에서 62.9GW로 늘려잡았습니다. LNG는 우리가 궁극적으로 나아가게 될 탄소 중립의 길목에 자리하고 있습니다.</p> <p><br /> 그렇다면 기체인 천연가스를 굳이 액화시키는 이유는 무엇일까요? 액화 LNG는 기체일 때에 비해 부피가 600분의 1 가량으로 줄어, 저장 및 운반 과정이 훨씬 용이하기 때문입니다. 면적당 더 많은 양의 천연가스를 저장하여 비용 감축 및 편의를 도모하는 것입니다. 이렇게 액화된 천연가스는 특수한 단열 패널로 구성된 LNG 운반선을 통해 주로 운송, 공급됩니다.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><span style="font-size:20px;"><strong>LNG의 누출을 막는 고강도 단열 복합소재</strong></span></p> <p>&nbsp;</p> <p><img alt="" src="https://www.hcarbon.com/upload/ckeditor/6e334d3e-3962-491d-83a9-0a3b4a8167a3.jpg" style="width: 70%;" /></p> <p>&nbsp;</p> <p>복합소재는 LNG 운반선 내 단열 패널의 어떤 부분에 적용되어 있을까요? LNG 보냉재와 복합소재의 원리를 이해하기 위해서는, 간단하게 두 가지 핵심 요소를 고려하면 쉽습니다. 바로 &quot;단열성, 고강도&quot;입니다.</p> <p><br /> LNG의 액화 상태를 보존하려면 -163&deg;C의 초저온 환경을 유지할 수 있게 하는 단열재의 존재가 필수적입니다.&nbsp;</p> <p><br /> 이 단열재는 초저온을 유지함과 동시에 LNG의 하중과 흔들림으로 인한 충격을 견디며, 기화 및 가스 손실을 막을 수 있을 만큼 튼튼해야 합니다. 따라서 단열에 유리한 폴리우레탄 폼 소재에 유리섬유 등을 혼합하여 강도를 높이게 됩니다. 바로 단열성과 고강도라는 두 가지 장점을 겸비한 <strong>R-PUF 복합소재</strong>입니다.</p> <p><br /> LNG 단열 패널을 구성하는 제품으로는 R-PUF 외에도 2차 방벽(Secondary Barrier)용 제품인 <strong>FSB, RSB</strong>가 있습니다. 2차 방벽은 LNG 화물창의 1차 방벽 파손 시 흘러나오는 LNG의 추가 누출을 막아주는 제품으로, 이 또한 섬유와 알루미늄 포일이 결합된 형태의 복합소재입니다.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><span style="font-size:20px;"><strong>한국카본의 독자적인 LNG 보냉 기술</strong></span></p> <p><br /> 한국카본의 LNG 사업본부에서는 LNG, LPG, LEG 등 액화 가스의 온도 유지를 위한 화물창 단열 시스템 자재의 공급 및 시공을 진행하고 있습니다. 독자적인 기술을 통해 R-PUF라고도 불리는 강화 폴리우레탄 폼을 개발, 생산하고 있고, LNG 화물창 단열 시스템의 핵심 부품인 단열 패널(Insulation Panel)을 제작합니다. 나아가 운반용 파이프의 보냉자재 생산 및 시공도 전담하고 있습니다.</p> <p><br /> 특히 2차 방벽인 RSB 및 FSB는 국내 독점 생산 중으로, 한국카본의 자체 기술 개발로 국산화에 성공하여 뛰어난 경쟁력을 자랑합니다. 2017년에는 아라미드 섬유가 적용된 고강도 FSB를 개발해 프랑스 GTT 인증을 획득하는 쾌거를 이루기도 했습니다. 한국카본의 아라미드 FSB는 기존 유리섬유 FSB와 비교해 인장 강도(tensile strength)가 상온에서 50%, -170&deg;C의 초저온 환경에서는 약 10% 상향되었다는 점에서 그 성능을 인정받았습니다.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p>LNG운반선은 앞으로 다년간 수주 호황을 누릴 것으로 예상됩니다. 세계 최대 LNG 공급업체인 셸의 2024년 시장 보고서에 따르면, 전세계 LNG 수요는 2040년까지 2023년 대비 50% 가량 증가할 전망이라고 합니다. 이 같은 LNG 운반선의 수요 증가세와 함께, 2024년 한국카본의 LNG 보냉재 수주 잔고는 약 1조 7,200억원에 이릅니다.</p> <p>&nbsp;</p> <p>한국카본은 앞으로도 안정적인 수주 물량을 기반으로 한 걸음씩 성장해 나가며, LNG 복합소재 기술 개발에 노력을 아끼지 않고 산업 경쟁력을 높여나갈 것입니다. 이상으로 &#39;알기 쉬운 복합소재 이야기&#39;였습니다. 다음 스토리에서 또 다른 유익한 이야기로 만나 뵙겠습니다!</p> <p>&nbsp;</p>